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美东美西航线发生这些变化

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浏览:- 发布日期:2022-08-05 08:29:36【

Sea-Intelligence的数据显示,过去3个月(截至7月24日),远东—美东航线上部署的集装箱运力较去年同期大幅增长18.9%,原因是托运人将部分货物从西海岸转至东海岸,航运公司为此做出相应的航线调整。


在这12周的时间里,航运公司在该航线上部署的平均运力为210000TEU,与去年同期相比,相当于每周增加了4艘8750TEU型船


与此同时,远东—美西航线上部署的运力却下降了1.7%,平均每周为310000 TEU。换言之,每周从远东到美西的运力仍比到美东多出10万TEU


但两条航线的运力占比已出现变化。在去年截至7月24日的3个月内,从远东到美国的运力中有66.1%流向西海岸,而今年这一比例已降至61.3%。


从5月份的实际货运量来看,这两条航线货量所占的份额也出现了类似的变化。与2021年相比,西海岸的货量份额下降到59.8%,东海岸的份额上升了4.4%。


今年迄今为止,从远东到北美的海运量增长了0.9%。其中:远东—美东航线的运量同比增长了11.9%,仅2022年5月就增长了7.3%;远东—美西航线的运量同比下降了8.0%,仅5月份就下降了12.8%。


货运量的变化也导致上述两个沿海地区港口拥堵情况发生变化。Sea Intelligence的数据显示,美国东海岸的进口量创下历史新高,但6月份船期可靠性下降至18.7%,说明不到五分之一的船只能准时抵达,船舶平均延误时间为9天。


与之形成对比的是,随着停靠西海岸船只的减少,尽管陆上供应链出现中断,船期可靠性也有所提高,6月份达到24.8%,为一年多来的最高水平。但即便如此,仍有四分之三的船只延误,平均延误时间达9.9天。



来源:Xeneta

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