全国咨询热线:4008-853-852

热门关键词:国际空运FBA增值服务全球空运快递国际移民搬家FBA增值服务

当前位置首页 » 华悦国际新闻中心 » 新闻资讯 » 华悦新闻 » 纽约新泽西港征集装箱失衡费详解

纽约新泽西港征集装箱失衡费详解

返回列表 来源:华悦国际物流 查看手机网址
扫一扫!纽约新泽西港征集装箱失衡费详解扫一扫!
浏览:- 发布日期:2022-08-05 08:33:12【
纽约新泽西港的空箱问题日趋严重,导致客户和拖车行意见很大,港务局计划从9月1日起收取container imbalance fee(集装箱失衡费)。


主要的原因大致有两个,一来货量增加了。因为担心西岸劳工谈判破裂引发罢工,很多客人一早就开始有意识地转走一部分货去美东。以ETA的时间看,纽约新泽西港区今年4-7月比去年同期货量增长14%,相当于多了21万TEU。第二个原因跟船期设计有关。很多挂靠美东的船,纽约新泽西港区都是第一挂,因为货最多,船期先保证。这带来了一个问题:船在纽约卸完后,没法回装太多的空箱或者出口的箱子,因为船上还有很多下游港口的进口重箱。这个结构性问题,加上纽约进口量的猛增,导致码头的空箱数量急剧增加,最后码头不得不停止收空箱。

码头不行,找外堆场啊。可是,纽约港周边的外堆场资源稀少,虽然已经临时加了一些,还是供不应求。最后导致空箱压着车架,引起车架紧缺,进而影响码头提重,又是一个恶性循环。空箱还不了,客户和拖车司机意见很大。上周呼吁FMC出手干预,要求船公司停收滞箱费,因为码头拒收空箱。

FMC 还没有回应,纽约新泽西港务局先出手了,而且是下重手。

港务局8月1日发出修改码头收费的通知, 增加了一个container imbalance fee, 按照FMC要求,新收费需要公示一个月,9月1日生效。下面是新规的内容。


3

4



具体的计费方法如下:

以季度为单位,(某家船公司经纽约新泽西港区的进口柜量-上火车去内陆的货量)x 110% - (某家船公司经纽约新泽西港区的出口柜量-经内陆火车出口的柜量) x 100%,  得出的柜量按每柜100美金收取罚金。举个例子,某家船公司在某个季度经NY/NJ进口5万个柜子(包括空箱),其中有5000个上火车去内陆(RIPI)的柜子,在同一个季度里,他们的出口是4万个柜子(包括空箱),其中有3000个是经火车从内陆出运的,container imbalance fee = (5万-5000) x 110% - (4万 – 3000) x 100% = 12500 x $100 = $1,250,000. 这是笔不小的数字,只是一个季度而已。进出口柜量的差距越大,收费越高。

费用是港务局向船公司收取的,目的是为了“逼迫”船公司加快空箱和出口重箱的流动,以保持码头堆场的流动性不受影响。征收的费用是为了填补码头因大量空箱积压在堆场导致的额外费用。令人有点不解的是110%这个倍数。有了这个倍数,即便某家船公司在一个季度里做到进出刚刚平衡,比如进5万,出5万,还是要面临50万美金的罚款。要做到不交罚款,出口柜量要比进口多10%,要不增大出口(包括空箱),要不减少进口。还有就是诱使船公司派出扫空船,这才是110%倍数的缘由吧。如果积压的空箱都运出去的话,如何实现出口比进口大呢?限制纽约的进口量,留出位置装空箱?


新规会给船公司收货策略带来直接的影响。如果某家船公司积压的空箱已经很多了,为了避免罚金,是否被迫减少进口量,船上留出位置装空箱或出口重箱,从而减少去纽约的舱位呢?如果东岸其他码头效仿纽约的做法,船公司收货装载计划顿时变得复杂起来。接下来的一个月,在新规生效之前,船公司要马上做出改变。


来源:罗杰把酒看航运

华悦国际物流推荐

相关华悦新闻

最新资讯文章