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纽约新泽西港征集装箱失衡费详解

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浏览：- 发布日期：2022-08-05 08:33:12【大中小】

纽约新泽西港的空箱问题日趋严重，导致客户和拖车行意见很大，港务局计划从9月1日起收取container imbalance fee(集装箱失衡费)。

主要的原因大致有两个，一来货量增加了。因为担心西岸劳工谈判破裂引发罢工，很多客人一早就开始有意识地转走一部分货去美东。以ETA的时间看，纽约新泽西港区今年4-7月比去年同期货量增长14%，相当于多了21万TEU。第二个原因跟船期设计有关。很多挂靠美东的船，纽约新泽西港区都是第一挂，因为货最多，船期先保证。这带来了一个问题：船在纽约卸完后，没法回装太多的空箱或者出口的箱子，因为船上还有很多下游港口的进口重箱。这个结构性问题，加上纽约进口量的猛增，导致码头的空箱数量急剧增加，最后码头不得不停止收空箱。

码头不行，找外堆场啊。可是，纽约港周边的外堆场资源稀少，虽然已经临时加了一些，还是供不应求。最后导致空箱压着车架，引起车架紧缺，进而影响码头提重，又是一个恶性循环。空箱还不了，客户和拖车司机意见很大。上周呼吁FMC出手干预，要求船公司停收滞箱费，因为码头拒收空箱。

FMC 还没有回应，纽约新泽西港务局先出手了，而且是下重手。

港务局8月1日发出修改码头收费的通知，增加了一个container imbalance fee, 按照FMC要求，新收费需要公示一个月，9月1日生效。下面是新规的内容。

具体的计费方法如下：

以季度为单位，（某家船公司经纽约新泽西港区的进口柜量-上火车去内陆的货量）x 110% - (某家船公司经纽约新泽西港区的出口柜量-经内陆火车出口的柜量) x 100%, 得出的柜量按每柜100美金收取罚金。举个例子，某家船公司在某个季度经NY/NJ进口5万个柜子（包括空箱），其中有5000个上火车去内陆（RIPI）的柜子，在同一个季度里，他们的出口是4万个柜子（包括空箱），其中有3000个是经火车从内陆出运的，container imbalance fee = (5万-5000) x 110% - (4万 – 3000) x 100% = 12500 x $100 = $1,250,000. 这是笔不小的数字，只是一个季度而已。进出口柜量的差距越大，收费越高。

费用是港务局向船公司收取的，目的是为了“逼迫”船公司加快空箱和出口重箱的流动，以保持码头堆场的流动性不受影响。征收的费用是为了填补码头因大量空箱积压在堆场导致的额外费用。令人有点不解的是110%这个倍数。有了这个倍数，即便某家船公司在一个季度里做到进出刚刚平衡,比如进5万，出5万，还是要面临50万美金的罚款。要做到不交罚款，出口柜量要比进口多10%，要不增大出口（包括空箱），要不减少进口。还有就是诱使船公司派出扫空船，这才是110%倍数的缘由吧。如果积压的空箱都运出去的话，如何实现出口比进口大呢？限制纽约的进口量，留出位置装空箱?

新规会给船公司收货策略带来直接的影响。如果某家船公司积压的空箱已经很多了，为了避免罚金，是否被迫减少进口量，船上留出位置装空箱或出口重箱，从而减少去纽约的舱位呢？如果东岸其他码头效仿纽约的做法，船公司收货装载计划顿时变得复杂起来。接下来的一个月，在新规生效之前，船公司要马上做出改变。

来源：罗杰把酒看航运

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